Результати чемпіонату України зі спортивного автомототуризму
З 04 по 07 вересня Одещина приймала чемпіонат України зі спортивного автомототуризму. Змагання проходили поруч із селом Білки Іванівського району в міжлеманні на березі річки Малий Куяльник.
Погода не бавила змагальників, спочатку поливаючи їх дощами, а наприкінці навпаки обпалюючи сонцем. Та погодні умови не зупинили любителів бездоріжжя, а це спортсмени з 11 регіонів України: Донецької, Вінницькаї, Запорізької, Кіровоградської, Миколаївської, Одеської, Полтавської, Сумської, Тернопільської, Хмельницької, Чернівецької областей – 48 спортсменів, 24 екіпажі. Змагання особисті, проведені на двох дистанціях: коротка дистанція – Тріал, та довга дистанція – Орієнтування в трьох класах автомобілів – ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Екіпажі переможці та призери чемпіонату отримали – медалі МінМСУ, дипломи та кубки Федерации, а за четверте міце, дякуючи креативним учасникам із Запоріжжя, спортсмени отримали дерв’яні медалі.
Змагання відбулися із дотриманням усіх протиепідеміологічних вимог, дотримання соціальної дистанції, застосування засобів індивідуального захисту, доступність дезінфекторів тощо.
Протоколи змагань за посиланням Протоколи
Судячи з протоколів в автотуризмі нічого не змінилось – майстри мають бути – у двох екіпажей не має результатів, але в протокол вони вписані, бо треба 8 регіонів
Згоден з Володимиром Олександровичем! Але додам ще й те, що проведення чемпіонату відбувається, судячи з протоколів, з повним нехтуванням Правил. По-перше, знову проводяться змагання на дистанціях (дві з трьох), не передбачених правилами змагань (GPS-орієнтування), а третя (“тріал”), згідно з Правилами мало того, що виписана лише для мотоциклістів, так ще й може бути само самостійною (тобто за яку присвоюють розряди) для 1 та 2 класів дистанції, а для більш високих – лише за умови об’єднання кількох дистанцій в комплексну. Цікаво, чи пропустить наша Федерація та й ММСУ присвоєння МСУ за фігурку в велотуризмі? І цього,, напевно не знає ані головний суддя та секретар, не помічає інспектор, віце -президент ФСТУ, який курує вид та присутній на змаганнях… Чи знову діє принцип “Своїм все, чужим – закон”? І посилання на застарілість Правил – ні до чого! Так, вони застаріли, але поки вони діють, треба дотримуватися діючих Правил!
Коментарій Член президиума Одесской ОФСТ,
СВК и СНК, инспектор ЧУ по автотуризму Г.Гергая
Ответ на комментарий г.Наровлянского
к результатам ЧУ по Автотуризму 2020г.
Начну с разбора ПРАВИЛ ЗМАГАНЬ ЗІ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМУ 2008р
Красным выделено и подчеркнуто то, на что я обращаю внимание в Правилах.
Бордовым и курсивом – мои комментарии к выделенному.
.
3. ЗМАГАННЯ З ВИДІВ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМУ
3.1. Загальні положення
3.1.5. Змагання з ВСТ можуть проводитись як на одній, так і на декількох дистанціях.
Типи дистанцій змагань:
– коротка дистанція – смуга перешкод, рятувальні роботи, велокрос, тріал тощо; довга дистанція – крос-похід, ралі, маршрутні перегони тощо;
– інші види дистанцій, передбачені відповідними видовими розділами даних Правил з урахуванням специфіки видів спортивного туризму або конкретних змагань.
Здесь приводятся примеры самостоятельных автомото дистанций: триал, как короткая, и ралли, как длинная дистанции.
3.1.6. Змагання з ВСТ, за результатами яких можуть бути присвоєні спортивний розряд «Кандидат у майстри спорту України» та спортивне звання «Майстер спорту України», проводяться не менше ніж на двох дистанціях різного типу. Перелік цих дистанцій визначається Положенням про змагання.
Усі інші змагання з ВСТ можуть проводитися як на одній, так і на декількох дистанціях.
Здесь говорится, что выполнить КМС и МС на дистанциях 4 и 5 кл, (а это Кубок и Чемпионат Украины) можно будет, если они проводятся не менее, чем на двух дистанций разного типа, т.е. на короткой и длинной.
Значит, в Автомото туризме должны быть короткая и длинная дистанции, как во всех других видах туризма. Это, как ясно из предыдущего пункта, «Триал» и «Ралли».
Теперь перейдем к видовому разделу.
3.18. АВТОМОТОТУРИЗМ
3.18.1. Зміст змагань
3.18.1.1. Змагання з автомототуризму полягають в проходженні кількох дистанцій, прокладених по автошляхах з твердим покриттям та грунтовим дорогам, по пересіченій місцевості з природними та штучними перешкодами та додаткових завдань.
3.18.1.2. Змагання проводяться на дистанціях:
– автомоторалі;
– фігурне водіння мотоцикла і автомобіля;
– повільна їзда (мото);
– розгін-гальмування;
– спринт Ле-ман;
– тріал.
Здесь указано, что повільна їзда – единственная дистанция ТОЛЬКО для мото, значит, осталные – для авто и мото, в том числе и Триал, даже если в описании дистанции «Триал» мелькают намеки на мото.
Сам же термин «Триал», означает «испытание», а фактически, это полоса препятствий для транспортных средств. Согласно википедии и др сайтам, есть мототриал, велотриал и автотриал. Желание доказать, что «Триал» является дистанцией только для мото, не более, чем личное мнение г.Наровлянского.
Теперь перейдем к следующему абзацу п.3.18.1.2, из-за которого, собственно, весь сыр-бор, и следующему пункту 3.18.1.2:
Зазначені дистанції можуть бути самостійними дистанціями лише для І та II класу включно, а для III, IV та V класу – лише за умови їх об’єднання в одну комплексну дистанцію
3.18.1.3. Допускається об’єднання різних дистанцій в єдину трасу змагань.
Здесь нужно вспомнить историю вопроса.
Когда на Президиуме ФСТУ обсуждался проект Правил 2008 г., было обращено внимание на то, что в Правилах СТ 2001г. не все дистанции соревнований автомото туризма могут называться «дистанциями», в сравнении с дистанциями других видов туризма. Предложение ограничить число дистанций для классов 3, 4 и 5 было принято, при этом две дистанции «Ралли» и «Триал» оставались, как длинная и короткая, в соответствии с п. 3.1. Загальні положення, а остальные становились или этапами, или спецзаданиями этих дистанций. Поскольку варианты этого предлагались с голоса, ведущий (кажется, Штангей) предложил подать письменные предложения. Я подал свою редакцию именно в приведенном выше смысле, но как продолжение следующего пункта 3.18.1.3. Кто-то еще подал. Тексты предложений не зачитывались и не обсуждались из-за нехватки времени. Ведущий пообещал, что редакционная коллегия доработает предложения. На том закончили. А что получилось, увидели в напечатанном виде. Кто автор этой редакции, не знаю. Думаю, просто записки с предложениями были утеряны, а текст сочинили по записям в протоколе заседания.
Т.о., г.Наровлянский прав, придерживаясь «буквы закона» в п.3.18.1.3.- может быть только одна комплексная дистанция. Ключевым здесь является слово «одна». Если бы его не было, то и проблемы не было бы.
Но г.Наровлянский не замечает, что тогда будет нарушен п.3.1.6 (обязательно должны быть две дистанциии разного типа) и п.3.1.5(названы эти две самостоятельные дистанции – «Ралли» и «Триал»). А это уже не «буква закона», а «дух закона», т.к. эти пункты из «общих положений», в них заложены принципы дистанций, и они имеют более высокий ранг, чем «частный пункт» 3.18.1.3.
Если же отвергнуть и п.3.1.6 Общих положений, то тогда на соревнованиях автомото туризма нельзя будет выполнять КМС и МС! Допустима ли такая дискриминация одного из равноправных видов туризма? Вопрос риторический.
Вообще, до 2015г. мы не заморачивались этим несоответствием. Но, когда нам предложили писать новые Правила и проводить всеукраинские соревнования, стало понятно, что проблема существенна. Кроме того, современные авто и мото соревнования не похожи на те, что были в советское время. Самое главное – кардинально изменились транспортные средства. И виды дистанций теперь нужны совсем другие, приближенные к современным походам на транспортных средствах повышенной проходимости. Чистое «Ралли» для внедорожников, как отдельная дистанция, потеряли смысл. Появились «Трофи-рейд» и «GPS-ориентирование». Кроме того, возможны дистанций и с другими видами ориентирования.
Написанный вариант Правил повис в воздухе, но нам нужно было развиваться, проводить всеукраинские соревнования. Поэтому мы сделали «Технический регламент», максимально приблизив его в терминах к действующим Правилам, и утвердили его на Президиуме ФСТУ, как временный, до принятия новых Правил.
К сожалению, если в Регламентах первых всеукраинских соревнованиях названия дистанций соответствовали временному «Техническому регламенту», то потом авторы Регламентов ЧУ стали опускать ненужную часть названия дистанции (вместо «Ралли с GPS-ориентированием» стали писать просто «GPS-ориентирование», что дало повод г.Наровлянскому и тут покусать нас за «отсутствии таких дистанций в «Правилах».
Итак, в существующих Правилах соревнований СТ есть пункты, противоречащие друг другу. И тогда возникает вопрос: чего хочет г.Наровлянский: следовать «букве закона» – п.3.18.1.3, не желая заметить «дух закона» – пп.3.1.5 и 3.1.6, чем отказать туристам в выполнении КМС и МС на автомото соревнованиях, а значит подкосить под корень только-только ставший на ноги соревновательный автотуризм, или следовать пп.3.1.5 и 3.1.6, «заморозить» п. 3.18.1.3, и не мешать развиваться этому виду туризма.
Мы, проводящие соревнования по автотуризму, выбрали «дух закона», и считаем, что мнение г.Наровлянского всего лишь мнение, причем не учитывающее всех нюансов, описанных мной. И г.Наровлянский не имеет права накладывать «табу» на положительное решение о ЧУ по автотуризму.
Думаете «заморозить» явно ошибочный п.3.18.1.3. нельзя? Тогда напомню, что даже в государственных интересах подобные вещи делают. Например, статья УК СССР об уголовной ответственности за валютные преступления существовала в Украине до середины 90-х, когда в стране вовсю гулял валютный рынок. Просто было приостановлено ее действии до принятия нового УК.
Все эта коллизия существует только из-за того, что уже 5-й год не утверждаются в министерстве новые Правила и мы находимся в подвешенном состоянии. И если в других видах туризма изменения в Правилах не принципиальны, то в Автомото они кардинальны – нужно полностью заменить этот раздел Правил. Вот почему мы просим непосредственного содействия президента ФСТУ в решении вопроса утверждения новых Правил в министерстве.
Член президиума Одесской ОФСТ,
СВК и СНК, инспектор ЧУ по автотуризму Г.Гергая
Одесса, 14.11.20